Specs datasheet with technical data and performance data plus an analysis of the direct market competition of Peugeot 208 PureTech 130 EAT8 in 2020, the model with 5-door hatchback body and Line-3 1199 cm3 / 73 cui, 95.5 kW / 130 PS / 128 hp (ECE) of power, 230 Nm / 170 lb-ft of torque, 8-speed automatic powertrain for Europe . Specifications listing with the performance factory data and
To najlepiej sprzedający się SUV w Europie. Po czterech latach od rynkowego debiutu, auto przeszło kurację odmładzającą. Co się zmieniło? O tym w teście poliftingowego Peugeota 3008 ze 130-konnym motorem benzynowym pod Jakub Mielniczak To najlepiej sprzedający się SUV w Europie. Po czterech latach od rynkowego debiutu, auto przeszło kurację odmładzającą. Co się zmieniło? O tym w teście poliftingowego Peugeota 3008 ze 130-konnym motorem benzynowym pod sprzedaży mówią same za siebie - ponad 800 tys. osób w Europejczyków zdecydowało się na zakup Peugeota 3008 od chwili jego debiutu w 2016 roku. Koncern PSA nie może lekceważyć tego wyniku, dlatego robi wszystko, by podtrzymać atrakcyjność swojego bestsellera. 3008 powstaje we francuskiej fabryce w Sochaux i jest zbudowany na platformie EMP2, wykorzystywanej w modelu 308. W tym momencie auto można kupić z silnikami benzynowymi o mocach od 130 do 180 KM, 130-konnymi dieslami oraz jako hybrydę typu plug-in o mocy 225 lub 300 KM (napęd na przednie lub wszystkie koła). Do redakcji trafiła wersja, która prawdopodobnie będzie cieszyła się największą popularnością wśród klientów. Napędza ją dobrze znany, benzynowy trzycylindrowiec o mocy 130 KM, połączony z 8-stopniowym automatem. W wersji wyposażenia Allure, cena takiego auta startuje z poziomu 136500 zł. Co za nią otrzymujemy?Peugeot 3008. Nadwozie/wnętrzeTo najlepiej sprzedający się SUV w Europie. Po czterech latach od rynkowego debiutu, auto przeszło kurację odmładzającą. Co się zmieniło? O tym w teście poliftingowego Peugeota 3008 ze 130-konnym motorem benzynowym pod Jakub MielniczakPrzede wszystkim nowy design. W przypadku modelu 3008 nie będzie trudności z rozpoznaniem wersji po liftingu. Modernizacja upodobniła przód samochodu do modelu 508. SUV otrzymał LED-owe światła do jazdy dziennej w formie pionowych „kłów”. Zmieniono przedni grill - od teraz sięga niżej i zachodzi pod lampy. Lampy tylne otrzymały „trójwymiarowość” oraz dynamiczne także we wnętrzu. Do najważniejszych należą przeprojektowane wirtualne zegary oraz 10-calowy ekran systemu multimedialnego. Uzupełnieniem modernizacji są nowe wzory tapicerek i listew wykończeniowych oraz nowe systemy bezpieczeństwa - Night Vision i Highway Assistant. Oba są znane z modelu 508. Odbiór wszystkich tych zmian przez użytkownika jest bardzo dobry. Poprawa jakości materiałów wykończeniowych oraz zmiana designu Peugeotów, która dokonała się w ciągu ostatnich lat, są naprawdę imponujące. Testowy 3008 miał miłe w dotyku i przyjemne dla oka materiałowe wstawki na kokpicie. W większości tworzywa są miękkie, a ich spasowanie - wzorowe. Szkoda, że nie ma fizycznego panelu sterowania klimatyzacją. Na pocieszenie zostawiono „zwykłe” pokrętło regulacji głośności systemu audio. Niestety, nie ma podświetlenia, więc w nocy ciężko w nie trafić Octavia TDI SCR 150 KM DSG vs. Toyota Corolla hybryda 122 KM e-CVT. Pojedynek w segmencie C Zachwyca wysoka jakość wyświetlaczy. System multimedialny to nie jest urządzenie o najbardziej przejrzystym menu dostępnym na rynku. Rozczarowuje też jakość obrazu z kamery cofania. Fotele są dość wygodne, a jedyne zastrzeżenie dotyczy dość krótkich siedzisk. Nie ma zastrzeżeń ani do przestronności wnętrza, ani do pojemności bagażnika - 520 l to wynik pozwalający bez większych problemów zapakować się na wakacyjny 3008. Napęd/prowadzenieTo najlepiej sprzedający się SUV w Europie. Po czterech latach od rynkowego debiutu, auto przeszło kurację odmładzającą. Co się zmieniło? O tym w teście poliftingowego Peugeota 3008 ze 130-konnym motorem benzynowym pod Jakub MielniczakZacznę od tego, że nie jestem przeciwnikiem silników trzycylindrowych. Często ich lekko zachrypnięty dźwięk i ochota, z jaką wkręcają się na obroty umiejętnie maskują nieco niższą od czterocylindrowców kulturę pracy. Napęd w testowym 3008 działał jednak niezbyt harmonijnie. Dlaczego? Po pierwsze, działanie systemu start&stop jest agresywne. Motor uruchamia się z opóźnieniem po puszczeniu hamulca i ruszenie samochodu nie jest płynne. System start&stop lepiej wyłączyć. Szkoda, że każdorazowo trzeba wchodzić w menu przez ekran dotykowy i auto nie zapamiętuje ostatniego ustawienia po wyłączeniu ma klasyczny automat ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Takie przekładnie przy powolnej jeździe i przy ruszaniu zazwyczaj działają płynniej od dwusprzęgłówek. Nie w tym przypadku. Mam wrażenie, że przekładnia nie zawsze była pewna, który bieg w danym momencie wrzucić. Sytuację nieco może poprawić wyraźniejsze wydawanie poleceń prawą stopą. Ma to jednak bezpośrednie przełożenie na zużycie paliwa. Ile zużywa go takie auto? W mieście należy nastawić się na ok. 8 l/100 km. Na autostradzie wynik będzie o ok. 0,5 l/100 km niższy. Na drogach pozamiejskich można go obniżyć jeszcze bardziej - do ok. 6,5 l/100 za niezłe wyciszenie wnętrza oraz charakterystykę pracy zawieszenia. 3008 jest komfortowy, ale nie za miękki. Oczywiście, nie jest to auto do sportowego atakowania zakrętów, ale odbiór pracy podwozia w codziennym użytkowaniu jest pozytywny. Układ kierowniczy działa lekko, co przydaje się przy parkowaniu. 3008 otrzymał maksymalną - pięciogwiazdkową notę w teście zderzeniowym Euro NCAP. Auto sprawdzano w 2016 3008. CenyTo najlepiej sprzedający się SUV w Europie. Po czterech latach od rynkowego debiutu, auto przeszło kurację odmładzającą. Co się zmieniło? O tym w teście poliftingowego Peugeota 3008 ze 130-konnym motorem benzynowym pod Jakub MielniczakNajtańszy Peugeot 3008 kosztuje 114 300 zł. To wersja Active z takim silnikiem, jak testowany egzemplarz i z manualną skrzynią biegów. Odmiana Allure - taka jak na zdjęciach - wymaga wyjęcia z kieszeni minimum 136 500 zł. W standardzie dwukolorowe, 18-calowe obręcze kół, system multimedialny z 10-calowym ekranem, półskórzaną tapicerkę i przyciemniane szyby boczne. Konkurencja wśród kompaktowych SUV-ów jest ogromna. Dwa przykłady: Nissan Qashqai ze 158-konnym silnikiem benzynowym i skrzynią automatyczną kosztuje 139 610 zł (wersja Tekna), Za podobną kwotę - 136 590 zł można wyjechać z salonu Volkswagenem Tiguanem TSI DSG w wersji nie nieharmonijnie pracujący układ napędowy, testowany Peugeot 3008 pozostawiłby po sobie wyłącznie pozytywne odczucia. Rozwiązaniem jest wybór innej wersji silnikowej - w cenniku jest 130-konny diesel lub 180-konny, czterocylindrowy motor benzynowy. Ten ostatni występuje jednak dopiero z połączeniu wersją GT za co najmniej 160 800 zł. Wersje hybrydowe są znacznie droższe i nie będą stanowiły alternatywy dla testowanego design, dobra jakość wykończenia; przestronne wnętrze i bagażnik; komfort jazdy. WADY:nieharmonijnie pracujący układ napędowy. Podstawowe dane techniczne Peugeota 3008 130 KM i jego bezpośrednich konkurentów: Peugeot 3008 130 KM EAT8Nissan Qashqai DIG-T 158 KMVolkswagen Tiguan TSI 150 KM DSGPojemność skokowa i rodzaj silnikaTurbo benzyna, R3, 1199 cm3Benzynowy, wolnossący, R4, 1332 cm3Turbo benzyna, R4, 1498 cm3Moc (KM)130158150Moment obrotowy (Nm przy obr/min)230 Nm przy 1750 obr/min270 Nm przy 1800-3750 obr/min250 przy 1500-3500 obr/minSkrzynia biegów i napędAutomatyczna, 8-stopniowa, napęd na przednią ośAutomatyczna, 7-stopniowa, napęd na przednią ośAutomatyczna, 7-stopniowa, napęd na przednią ośLiczba miejsc555Rozstaw kół: przód/tył (mm)1579\16011565\15601579\1589Rozstaw osi (mm)267526462678Pojemność bagażnika (l)520410615Pojemność zbiornika paliwa (l)536558Długość/szerokość/wysokość (mm)4447\1906\16244394\1806\15904509\1839\1675Typ nadwozia/liczba drzwiSUV/5SUV/5SUV/5Prędkość maksymalna (km/h)188200202Przyspieszenie 0-100 km/h (s)9,78,9bdŚrednie zużycie paliwa (l/100 km)6,97,0-7,37,0-7,3Emisja CO2 (g/km)151159-163158-166Masa własna (kg)13201315-14451541Cenaod 136 500 zł (Allure)od 139 610 zł (Tekna)od 136 590 zł (Elegance)Zobacz także: Kierunkowskazy. Jak poprawnie korzystać? Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Nuestra prueba de 200.000 km al Peugeot 308 1.2 PureTech/130 tiene nuevo capítulo: toca realizar un eslalon y el test del alce en nuestra pista de pruebas pa
ΘΕΩΡΙΑ Peugeot 308 PureTech 130 PS Η Peugeot έχει καταφέρει να περιορίσει το προβλέψιμο και να ξεκλειδώσει το επιθυμητό. Καταφέρνει δηλαδή να δημιουργήσει γοητεία στις κατασκευές της, κάτι που μόνο όφελος δίνει. Γιατι αν σε κερδίσει ένα αυτοκίνητο με την πρώτη ματιά, δεν γίνεται να το προσπεράσεις. Θα το ξαναδείς πιο ζωηρά και όχι φευγαλέα, το μάτι θα σταθεί στη λεπτομέρεια και το ενδιαφέρον θα ριζώσει μέσα σου. Και αν μάλιστα κάθε οπτικό σου πλάνο στέλνει θετικές πληροφορίες στον εγκέφαλο, δεν θέλει και πολύ η επιθυμία να κλειδώσει ως επιλογή. Και η επιλογή, στέλνει κόσμο στις εκθέσεις και χρήμα στα ταμεία των Γάλλων. Αν μη τι άλλο τα αυτοκίνητά της έχουν ανέβει επίπεδο για να μπορούν να υποστηρίζουν αυτό που επικοινωνεί με θέρμη και αγωνία το τμήμα μάρκετινγκ της εταιρίας σε κάθε σημείο του πλανήτη που φτάνει ένα Peugeot. Κάποιοι θα μειδιάσουν, όμως το στρατηγικό σχέδιο της γαλλικής εταιρείας για κατασκευές εφάμιλλες των γερμανικών σε κάθε τομέα και τιμές λογικές, είναι σαφές και πορεύεται πειστικά μέχρι στιγμής. Κανένα τμήμα της παραγωγής δεν υλοποιεί διεκπεραιωτικά τη δουλειά, αλλά βάζει μεράκι και ποιότητα όπως αποδεικνύει το αποτέλεσμα. Η 3η γενιά Peugeot 308 Η επιλογή των Γάλλων ήταν ξεκάθαρα minimal στη 2η γενιά που λανσαρίστηκε το 2013. Τα πάντα κινούνταν μέσα σε αυτή τη λογική εξωτερικά και εσωτερικά. Οι γραμμές ήταν απλές, αλλά όχι απλοϊκές, λίγες αλλά δουλεμένες. Και τελικά δικαιώθηκε το 2014, κερδίζοντας τον τίτλο COTY και για τα επόμενα 4 συναπτά έτη τη συμπληρωματική βράβευση Engine of the Year για τον 3κύλινδρο PureTech - που δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο του 308. Διεθνής καριέρα με περγαμηνές, όμως οι φιλοδοξίες της Peugeot δεν επαναπαύτηκαν. Οι εξελίξεις, την βρήκαν σε αναδιοργάνωση και συμμαχία με την FCA που δημιούργησε τον νέο αυτοκινητικό κολοσσό Stellantis, κάτι που λειτούργησε προωθητικά στην υλοποίηση των σχεδίων της. Μέχρι και την δύση της 2ης γενιάς το 308 μετρούσε 7 εκατομμύρια πωλήσεων μια εμφανής επιτυχία που έπρεπε να συνεχιστεί. Η εσωστρεφής λογική έπρεπε να μείνει στην δική της ομολογουμένως πετυχημένη ιστορία, δίνοντας τη θέση της σε ένα νέο 308, πιο ζωηρό σχεδιαστικά και ξεχωριστά ελκυστικό ανάμεσα στον ανταγωνισμό του. Κάπως έτσι λοιπόν βρισκόμαστε αντιμέτωποι σε ένα 308 που παθαίνει 208! Αυτό μόνο καλό μπορεί να θεωρηθεί, γιατί εκτός από βραβευμένο το γαλλικό supermini είναι ότι πιο δημιουργικό, στην πολυπληθέστατη μάλιστα και εμπορικότερη κλάση του. Το νεότερο μικρομεσαίο Peugeot τώρα αποκτά τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της γαλλικής φίρμας, στο επίκεντρο της οποίας τοποθετείται σε παγκόσμια πρώτη, ο ανανεωμένος θυρεός της. Αυτό που βλέπεις είναι αθλητικό σε στιλ, προσεγμένο, επιβλητικό και μυώδες. Ταυτόχρονα γοητεύει χωρίς να κραυγάζει, με highlights τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα LED που θυμίζουν νυχιές, την επιβλητική κυψελωτή μάσκα με το λιοντάρι της Peugeot να πηγαίνει πακέτο με τον κωδικό του μοντέλου. Το καπό έχει μακρύνει και χαμηλώσει στο σημείο συνάντησης με τη μάσκα, ενώ οι πλευρικές επιφάνειες είναι εντονότερα λαξευμένες στα φτερά, αλλά σε απόλυτη αρμονία με τις καμπύλες του αμαξώματος. Μια παραλλαγή της πλατφόρμας EMP2 δίνει στο νέο 308, απλωμένες διαστάσεις με το μήκος να είναι αυξημένο κατά 110 mm, στα mm και φυσικά 55 mm επιπλέον μεταξονίου ( mm) που προϊδεάζει για εσωτερική ευρυχωρία. Ένα εκλεπτυσμένο οικογενειακό hatchback Αυτό φυσικά είναι εμφανές στην πρώτη ματιά, αλλά ακόμα περισσότερο στη δεύτερη με την είσοδο στο εσωτερικό. Εδώ είναι που πέφτουν οι υπογραφές επιβεβαίωσης μιας άρτιας και ποιοτικής κατασκευής, έτσι όπως οραματίζεται ο CEO της Stellantis. Αν ο στόχος για τον Carlos Tavares είναι η ολιστική ποιότητα τώρα όχι μόνο δεν προβληματίζεται ένα 308 να συγκριθεί με παραδοσιακούς καταξιωμένους της κλάσης (Golf, Focus, Astra), αλλά ξεροβήχει σε premium μικρομεσαία μούτρα. Βαριά κουβέντα, όμως η δημιουργική προσέγγιση των αρμοδίων τμημάτων ήρθε χωρίς εκπτώσεις ούτε στην ποιότητα, ούτε σε έμπνευση και τεχνολογικές παροχές. Η εξέλιξη του i-cockpit ενσαρκώνεται με τρισδιάστατο ψηφιακό πίνακα οργάνων, μια 3D απεικόνιση που είναι προαιρετική μεν, εντυπωσιακή δε στον τρόπο που προσφέρει την πληροφορία, πάνω από το μικρής διαμέτρου σπορ τιμόνι. Η οθόνη του πίνακα οργάνων "πέφτει” στο ύψος των ματιών, αν είσαι έως 1,80 m. Διαφορετικά αρχίζει η γκρίνια για τη θέση ρύθμισης του τιμονιού που ή θα το βρίσκεις χαμηλότερα ή θα σου κρύβει πληροφορίες. Σε κάθε περίπτωση όμως η ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων προσφέρει δυνατότητα παραμετροποίησης στον τρόπο απεικόνισης, μεταβάλει το στιλ και την ενημερωτική ποικιλία κατά τις επιθυμίες του οδηγού. Μια ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό οθόνη αφής 10'' στην κεντρική κονσόλα συμπληρώνει το digital περιβάλλον ενημέρωσης, με high definition εικόνα και γρήγορη απόκριση στις εντολές. Ενσωματώνει στη βάση της τα μπουτόν αφής (i-toggles) που αφορούν ρυθμίσεις κλιματισμού, πλοήγησης, επαφών τηλεφώνου και ραδιοφώνου, μια παροχή συντομεύσεων που κερδίζει πόντους εργονομικής εξυπνάδας. Φυσικά στις δυνατότητες του είναι η λειτουργία Mirror Screen, λειτουργίες Apple CarPlay & Android Auto, όπως και 3D navigation. Το επίπεδο εξοπλισμού σαφώς υποστηρίζει την ταμπέλα premium, τόσο σε επίπεδο φινετσάτης αισθητικής όσο και τεχνολογίας είτε αφορά υπηρεσίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είτε συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Ευεργετημένοι φυσικά είναι και οι χώροι σε κάθε επίπεδο. Τόσο για μικροαντικείμενα μέσα στην καμπίνα, όσο και για τους ίδιους τους επιβάτες που θα διαπιστώσουν ότι μπαινοβγαίνουν χωρίς ακροβατικά στην φιλόξενη καμπίνα. Οι ψηλότεροι θα απολαύσουν την παραμονή τους πίσω με τον χώρο στα γόνατα και το κεφάλι να είναι αεράτος. Σημαντικό επίσης και το γεγονός ότι για την ευχάριστη παραμονή εκεί, οι γυάλινες επιφάνειες συμβάλουν στην ορατότητα. Μικρότερη εκμετάλλευση χώρου από τις απλωμένες διαστάσεις πήρε ο χώρος αποσκευών που προσφέρει 412 lt και άλλα 28 κάτω από το δάπεδό του.
Mecanique Peugeot 308 SW PureTech 130 année 2023: Cylindrée: 1.2L 3cyl. inj. directe turbo. Puissance: 130 ch à 5500 tr/min. Boite de vitesse : Manuelle. Transmission: Avant. Couple: 230 Nm à

Katalog samochodówKATALOG PureTechDostępność autatrudno kupićłatwo kupić OSIĄGI Silnik z turbosprężarkąZasięg750 km (średni rzeczywisty) l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)Koszt przejechania 100 km41 złSERWISBezawaryjnośćbardzo awaryjnymało awaryjny Koszt serwisudrogi taniRozmiar opon seryjnych225/45 R17225/40 R18 BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?Bezpieczeństwomało bezpieczny bezpieczny Bagażnik556 litrówRyzyko kradzieżyduże małeMOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPGMontaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest nieco problemowy, a czasami nawet niemożliwy. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest wyższy niż standardowo. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG musi co pewien czas włączać wtrysk benzyny. Z tego względu, żeby nie narażać się na ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia wtryskiwaczy należy wybrać instalację renomowanego producenta i zamontować ją w dobrym 308 SW PureTech 130 KM - GALERIA ZDJĘĆPeugeot 308 SW PureTech 130 KMPeugeot 308Peugeot 308 zadebiutował we wrześniu 2007 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Pierwsze pojazdy pojawiły się w salonach kilka miesięcy później. Auto to bezpośredni następca modelu 307 - samochodu, który zapoczątkował w Europie modę na na podwyższone 308 II FLPeugeot 308 II generacji zadebiutował we wrześniu 2013 roku na salonie motoryzacyjnym we Frankfurcie. Auto zbudowano w oparciu o nową modułową płytę podłogową koncernu PSA. Samochód łączy z poprzednikiem jednie nazwa. 308 II generacji to całkowicie nowa konstrukcja. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2020-01-17WersjePeugeot 308 SW PureTech 130 KM - PODOBNE SAMOCHODYPeugeot 308 SW PureTech 130 KM Opinie i komentarze NAJCZĘŚCIEJ POSZUKIWANE

Fiche technique Peugeot 308 PureTech 130 2022. Connaitre la vitesse de la Peugeot 308 PureTech 130 2022, son prix, sa consomation, ses performances.

Rivals include the VW Golf estate, the Ford Focus estate and Vauxhall Astra estate. Performance 4/5 On test we had the 308 SW powered by a new three-cylinder 1.2-litre PureTech turbo engine producing 130bhp. PureTech is a new engine line-up from Peugeot promoting better fuel economy and greener driving through lowering CO2 emissions.

Page 215: Practical Information. Practical information Fuel tank Capacity of the tank: approximately 53 litres (or 45 litres according to version). Opening Refuelling Additions of fuel must be of at least 6 litres to be registered by the fuel gauge. Opening the filler cap may result in an inrush of air.

Peugeot 3008 2021 1.2 PureTech 130 Size, Dimensions, Aerodynamics and Weight. Wheelbase : 105.31 inches / 267.5 cm. Length : 175.08 inches / 444.7 cm. Width :
NCAP Overall Rating. 5%. NCAP Pedestrian Protection. 64%. NCAP Safety Assist. 81%. Vehicle Homologation Class. M1. Peugeot 308 1.2 e-THP 130 PureTech Allure 5dr EAT6.
Peugeot; 308; Prices and Specs; Peugeot 308 Hatchback 1.2 PureTech 130 Allure Premium 5dr EAT8. Go to All Models. 1.2 PureTech 130 Active 5dr EAT6; 1.6 BlueHDi 100 Active 5dr;
The Peugeot 208 GT Line 1.2L PureTech 100 EAT8 S&S Automatic is therefore awarded a Green Car Guide rating of 8 out of 10 – and of course we’re still waiting for the delivery of the e-208 for review. However we have reviewed the electric DS3 Crossback e-tense, which is based on the same platform as the e-208 and so is likely to drive in a
Fiche technique PEUGEOT 308 1.2 PureTech 130ch S&S Allure Pack 2021 : prix tarif PEUGEOT 308 1.2 PureTech 130ch S&S Allure Pack année 2021, infos sur la vitesse max, émission de CO2, la consommation, et toutes les autres caractéristiques et voir les avis sur cette PEUGEOT 308 1.2 PureTech 130ch S&S Allure Pack - Fiche technique n°
Salut et bienvenue dans cette nouvelle vidéo de présentation, on s'attaque aujourd'hui à la Peugeot 308 !Je serais accompagné par
Peugeot 308 SW 1,2 PureTech 130 GT Line S&S. € 12,290.-86,500 km Manual 06/2018 Gasoline 96 kW (131 hp) OutletCars.at - Wien Josef Pinter • AT-2344 Maria
↓↓ More information ↓↓Accurate acceleration measurement of the Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 hp. The measurement is made with DriftBox. Enjoy!Compare the r .